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目前，国内外市场的阻燃纤维主要可以分为两大类：一是 传统加工的阻燃纤维，如阻燃劲胶纤维、阻燃聚酯纤维(涤纶)、阻燃聚丙烯睛纤维(睛纶)、阻燃聚乙烯醇纤维(维纶)、阻燃聚丙烯纤维(丙纶)、阻燃聚酞胺纤维(锦纶)等；二是 本身具备耐高温阻燃性质的纤维，如聚间苯二甲酞间苯二胺纤维(芳纶)、聚苯硫醚纤维(PPS)、聚酞亚胺纤维、酚醛纤维等。
篷布圈篷盖布阻燃纤维的加工方法主要有共混法、共聚法和接枝改性法。共混法是 在浆液或纺丝溶体中加入阻燃剂，从而合成阻燃纤维的方法，这种方法因生产品种多、加工简单方便而被普遍使用。共聚法是 在纤维聚合的过程中，把磷、硫等阻燃元素聚合到大分子链上，从而制备阻燃纤维的方法，此方法加工的产品阻燃持久，对纤维性能影响小，加工技术较为成熟。接枝改性法是 用电子束或引发剂使纤维与阻燃单体发生接枝共聚，从而实现有效持久阻燃改性的方法，这种方法既可用于纤维，也可用于织物，但因使用设备复杂、成本高而受到限制。
所谓篷布扣篷盖布阻燃，不是 指织物在接触火源时不会燃烧，而是 指经某些化学品处理后，织物遇到明火不易被点着或燃烧速率缓慢，离火后能立刻自熄，不再燃烧或阴燃。阻燃的基本原理主要有以下四点。1、降低可燃 气体的含量
利用阻燃剂加热影响反应过程，阻止交通领域用纺织品燃烧过程中可燃 气体的产生或降低可燃 气体的含量。例如，纤维素受热时通过酸性物质催化生成水和不易燃烧的碳，取代有机可燃物，降低燃烧速率。还可以利用阻燃剂吸热分 解释放出氮气、二氧化碳等不燃性气体，将可燃性气体稀释到燃烧以下，从而抑制继续燃烧。
2、控制自由基
有些阻燃抑制剂可捕捉或消灭维持燃烧的自由基，从而达到阻燃目的。如利用自由基与器壁或尘粒接触使其失去活性，从而抑制燃烧；或者在含卤阻燃剂与聚合物同时蒸发分 解时，利用卤素捕捉交通领域用篷布扣篷盖布燃烧反应中的自由基，达到阻燃目的。
3、吸热降温
在有限时间内利用阻燃剂的脱水、分 解、相变等反应，吸收燃烧释放的热量，使交通领域用篷布扣篷盖布表面温度降低，减慢热分 解的速度，阻止燃烧蔓延。
4、减小接触面积
利用阻燃物质加热时的热降解，使交通领域用纺织品表面脱水炭化，形成隔膜或不燃气体，减小其与氧气的接触面积；或利用阻燃剂加热时的熔融收缩，减小接触面积，使燃烧受阻。如利用硼酸加热熔融在纤维表面生成玻璃状阻燃膜，产生阻燃效应。
交通领域用篷布圈篷盖布纺织品的性能要求
1、篷布圈篷盖布阻燃性
阻燃性能是 从角 度出发对交通领域用纺织品提出的性能要求。GB8410-2006标准中规定了汽车内装饰材料燃烧特性的合格标志为，不燃烧或可以燃烧但燃烧速度不大于100mm/min、火焰在60s内自行熄灭且燃烧长度不大于50mm。阻燃性高的纺织品可以有效地降低火焰蔓延的速率，甚至可以减小燃烧的概率，从而为受灾中的人员和财产提供多的转移时间。
2、篷布圈篷盖布色牢度
对交通领域用纺织品的色牢度要求，包括耐日晒、耐汗渍水渍和耐摩擦三个方面。如汽车坐椅面料由于车前挡风玻璃的倾斜而长期暴露在阳光下，因此要求具备良好的耐日晒色牢度；在火车或汽车中，驾乘人员与坐椅长时间接触，坐椅面料易受到汗渍水渍侵蚀，故应具有较高的耐汗渍、水渍色牢度。随着时间或使用次数的增加而褪色的纺织品便失去了其装饰的意义，因此，色牢度是 交通工具坐椅用织物的基本要求。
3、篷布圈篷盖布耐磨性
交通领域用纺织品如地毯、坐椅面料、车用带、刹车带和船用绳索等，长时间经受持续的高压摩擦会大大折耗其使用寿命，不符合经济美观的装饰要求，也降低了稳定的功能要求。因而要提高交通领域用篷布圈篷盖布的耐磨性。
4、篷布圈篷盖布防污性
交通工具在长期使用过程中会沾染的污渍，包括驾乘人员汗渍、发动机油渍、灰尘及水渍等。车内的清洁由于细节部位太多而有的难度，而汽车针织内饰面料，特别是 坐椅、壁部和顶篷材料不能经常洗涤，因此其防污就显得加重要。
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