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这是可以控制车身高度高低的配置，随时变成低趴车，也能变成正常的高度。
听起来非常方便，气动避震到底是什么原理呢？
气动避震器扣弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备厢储气罐、电子控制系统等等。
通过气压来控制改变车子的高低，正所谓一低遮三丑， 玩家 喜欢的就是可以随心所欲操控车身高度，非常有成就感。
气动避震这个昂贵的名字成了土豪的专用。
要控制气动，气动减震器会链接到车内，有一个控制器会控制它，高度也不是自己随意想按到哪个高度松手就可以的。
会根据高度来设定几个档位，在这几个高度切换。停车时，可以做到 低趴，几乎贴到地面，要行驶时，再抬高。
气动避震即使你不了解改装，但是想一想，能把车子随时做到升降的设想，总会做得到的，所以气动避震是改装界必然出现的产物。
要选择合适的气动避震并不简单，气动避震的等级不同。品牌也是五花八门。
目前市场上主要分两种气动方式，机械式气动避震和电子式气动避震，不用明说，光听见电子这两个字，就知道技术含量比较高。
价格上，比机械式气动避震要高，但是稳定性上没有机械式这么可靠。
气动避震是一件比较 的配件，和原厂避震相比完全是一个天一个地。
气动避震上各有一个弹性橡胶气囊，气囊其实是一个密闭的压力缸，里面充满了惰性气体和油气混合物。
腔体内的压力要比大气压高几倍甚至几十倍左右，再利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积，来产生压力差，使活塞杆运动。
因为气动避震是比较 的部件，有气罐装置，不适合在颠簸路段进行剧烈的驾驶。
容易导致慢性漏气，引起气压不稳定，气罐内的温度会升高，气动调节就会失去 度。
所以安装气动避震的车主 好有一个心理准备，气动避震经受不起剧烈的运动，很现实，大多数情况只能出现在聚会时，拿出来展示，拍一怕车，慢行驾驶。
后期的保养也更加要用心，每个月定期抬起车子，检查避震器上面的弹性橡胶气囊，要避免橡胶表面的油垢，会有腐蚀性，用清洁剂擦拭。
气囊不能长时间充气，因为会容易造成气囊弹性衰退。还要定期把气囊的气压完全释放完，这样可以获得适度的弹性恢复，一般一个月放一次。
气动避震不能在行驶过程中调节高度，这样会非常伤车和避震，气动避震不仅要受坑洼路面带来的震动。
李洋讲述FerrariF335AIRBFT气动避震低趴范儿
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