随着我国国民经济的持续增长和国际贸易的快速发展，水上运输业由于费用低、运量大而呈现一派繁忙的景象。不过，由于船舶越来越来，夜晚或雾霾天气等视线不好而引发的海事事故的几率也随之增加，且这些船毁人亡的悲剧更多地发生在夜间或者雾天。据某港航单位统计，近10年来，重、特大海事发生在夜间或雾天的就占了90%以上。这一安全监管形势对行船安全监管系统现场监管能力、业务办理效率、综合服务水平等提出了更高的要求。同时，海事等各监管部门正向着更加注重精细化管理、更加注重发展质量、更加注重服务水平提升、更加注重解决深层次和全局性问题的方向转变。可见，认真查找发生海事事故的原因，深入分析船舶夜航、雾航的特点，积极探求船舶安全夜航的对策是十分必要的。
二、夜航雾航易引发事故的原因分析
船舶在夜间或雾天航行，能见度差。若驾驶人员警惕性不高，措施不力，就极有可能诱发各类事故。影响船舶夜间或雾天安全航行的因素通常有以下几个方面:
1.视力明显下降。夜间或雾天自然光线差，视力通常要比白天至少下降2/3以上，尤其在雨、雪、雾天的夜间，视线还将锐减。这就使得人们发现物标的距离大为缩短，辨别目标的准确性大为降低，供驾驶人员反应的时间也就很少了。
2.人眼在黑暗处适应能力较低。人的视力从明处转向暗处总要有个适应过程，人的反应速度相对较慢,通常需要几分钟。而在这段时间里，很难正常分辨船舶周围的各类目标，发生危险的可能性较大。船舶夜航雾航，受视距限制，参照物减少，人们的视野相对狭窄，观察灵敏度降低，特别是由于目标可见距离大为缩减，可供人判断物标特别是来船动态的时间很短，遇到复杂情况尤其是危险局面时，很可能会措手不及。
3.夜间观察常易形成错觉。由于受一般生活习惯的影响，加之工作环境明暗程度的频繁变换（如常看雷达荧光屏等），往往加剧了眼睛的疲劳程度。同时，人眼在夜间对颜色的分辨力较差，而仅借助于物标的亮度来识别。这就常会把较明亮的物标误远为近，反之，又可把亮度较差的物标误近为远、误小为大。因夜间值班打瞌睡、听错口令、误操车舵而导致险情或发生碰撞等恶性海事的例子已不是个别现象。
4. 船舶夜航雾航，目标的识别特征明显减弱。目标识别特征是随气象条件和周围环境的不同而变化的。如在月光下，水会显银白色，沙滩会呈灰白色，两者易混淆；岸线背向月光一边的山峰、岛屿等会有阴影倒映在水中，当船舶航经时，常会误认为有危险而偏离航道；而向陡峭高山或高大建筑物航行时，又会觉得物标就在眼前似的；而面向低平岸滩或低矮物标航行时，又会误以为物标还很远。这样，因对物标作出错误判断而发生的诸如撞山、触礁和碰撞事故的危险性随之增大。
5.背景复杂交错，辨别灯浮困难。当船舶在夜间通过重要航道、锚地或接近港口时，除船舶众多外，岸上的各种灯光与周围船舶的灯光、灯浮的灯光等交错辉映，不仅使人眼花缭乱，而且有时还出现导航灯光被遮挡等现象。这时就易引起判断失误，发生走错航道甚至搁浅和碰撞等严重事故。
6.航道灯浮一旦发生意外，导航困难。灯浮是引导船舶进出港湾锚地的重要助航海日志。如果灯浮、灯船一旦遭到损坏，或遭大风浪袭击发生熄灭、移位等，就会给驾引人员带来很大的麻烦，而此类情况的发生也是常有的事。
7.管理不到位，通航环境较差。特别是船况很差、设备简陋、人员素质低下、视水上交通法规为儿戏的“三无”船舶，要么违规行驶、横冲直撞，要么侵占航道、堵塞交通，十分严重地影响着船舶夜间的安全航行。
三、海事事故的惨痛后果
一起起触目惊心的海事事故背后，是以船员受伤甚至失去生命、船东及货主的巨额财产损失为代价。因海事事故受伤可能会导致后半生的生活不便；船员失去生命会让数个家庭陷入失去亲人的悲痛之中，让老人承受白发人送黑发人的痛苦，让孩子忍受失去爸爸（妈妈）的孤苦，让家庭失去主要经济收入来源而陷入生活的窘境；沉船事故会让船东及货主遭受重大经济损失而可能一夜入贫。
四、船舶安全夜航雾航的解决办法
“夜通航”船用夜视仪（专利号：ZL201621426839.2）是国家高新技术产品，完全可以穿透黑夜、在雾霾天也有较佳的效果。船用夜视仪可以在夜晚看清船舶前面及周围几公里的水面情况，在船舶夜航、雾航过程中，正确合理使用我司研发、生产的船用夜视仪系统，让船舶夜航更安全，由于夜晚也可以看清水面情况，驾驶员可以更轻松的驾驶船舶，并可将整个行船过程可视、可测、可控化，将有效避免海事事故的发生。
夜晚监控距离：+25℃.RH65%时,船用夜视仪对24m×8m以上热目标识别距离为2-3公里左右；
白昼监控距离：在能见度≥20km条件下，对24m×8m以上目标识别距离为2公里左右。
夜视效果图
雾天对比效果图
五、范围
本技术规格书适用于内河流域及海洋船用夜视仪YTH638，是该设备设计、制造、试验、验收和交付的技术依据，并作为订货合同的附件。